按货物的公斤段划分，中国零担货运的市场结构可分为包裹（0-30公斤/票）、小票零担（30-500公斤/票）、大票零担（500公斤-3吨/票）、整车（3-10吨/票）。30公斤以下的货物是快递的主战场，30-500公斤的货物是现阶段网络型零担快运企业的业务范围，500公斤以上几乎全由专线企业在提供服务。

今天我想说一说大票零担。如果用一句话来形容大票零担这个市场，就十个字——市场够大但痛点却不少。

市场有多大，以大票零担为主要业务的各地专线企业群体，承载了公路运输总量的90%以上，可谓市场巨大。而痛点亦非常明显，主要有三个：一是没有全网型承运企业，二是末端配送没保障，三是服务没标准。这三个痛点随着制造业的升级、分销渠道的变化正在加速其矛盾冲突点。

大票零担的货主主要有三类，生产制造企业、三方物流、一二级批发商。他们发货有三个典型特点，一是发货区域广，二是发货数量大，三是有计划性发货。

随着整个制造流通产业链的深刻变革，货主越来越期待能够与业务范围广、时效稳定、服务标准的供应商合作，但市场并没有这样的服务商出现。因此货主往往选择熟悉谁就委托谁的原则，起到减少工作流程、降低风险的目的。

这样一来，就出现了同一票货被三包、四包、甚至五包、六包才最终被专线发货的情况，分包层级一多，竞争焦点就不再是服务品质了，而是价格。大量的中间分包商赚的是信任差价，而没做任何服务。

长此以往，作为大票零担主要服务商的专线，逐渐失去了解决核心痛点的能力，转而靠恶性价格战获得业务，微利生存。