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大票零担,市场够大,痛点不少
  发布时间:2018-6-29 浏览次数:481
   市场有多大,以大票零担为主要业务的各地专线企业群体,承载了公路运输总量的90%以上,可谓市场巨大。而痛点亦非常明显,主要有三个:一是没有全网型承运企业,二是末端配送没保障,三是服务没标准。

按货物的公斤段划分,中国零担货运的市场结构可分为包裹(0-30公斤/票)、小票零担(30-500公斤/票)、大票零担(500公斤-3吨/票)、整车(3-10吨/票)。30公斤以下的货物是快递的主战场,30-500公斤的货物是现阶段网络型零担快运企业的业务范围,500公斤以上几乎全由专线企业在提供服务。

今天我想说一说大票零担。如果用一句话来形容大票零担这个市场,就十个字——市场够大但痛点却不少。

市场有多大,以大票零担为主要业务的各地专线企业群体,承载了公路运输总量的90%以上,可谓市场巨大。而痛点亦非常明显,主要有三个:一是没有全网型承运企业,二是末端配送没保障,三是服务没标准。这三个痛点随着制造业的升级、分销渠道的变化正在加速其矛盾冲突点。

大票零担的货主主要有三类,生产制造企业、三方物流、一二级批发商。他们发货有三个典型特点,一是发货区域广,二是发货数量大,三是有计划性发货。

随着整个制造流通产业链的深刻变革,货主越来越期待能够与业务范围广、时效稳定、服务标准的供应商合作,但市场并没有这样的服务商出现。因此货主往往选择熟悉谁就委托谁的原则,起到减少工作流程、降低风险的目的。

这样一来,就出现了同一票货被三包、四包、甚至五包、六包才最终被专线发货的情况,分包层级一多,竞争焦点就不再是服务品质了,而是价格。大量的中间分包商赚的是信任差价,而没做任何服务。

长此以往,作为大票零担主要服务商的专线,逐渐失去了解决核心痛点的能力,转而靠恶性价格战获得业务,微利生存。


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